Характеристики катера Лелека

Катер «Лелека» відрізняється високими швидкохідними якостями і призначається для прикордонного контролю на різних акваторіях.Завдяки корпусу з алюмінієво-магнієвого сплаву човен може експлуатуватися в річках, озерах та на морі за умови величини хвилювання до 3 балів.Виготовлення катерів проводилося обмеженою серією.

Загальний опис катера «Лелека»

У конструкції використовується водометний тип рушія, що дозволяє катеру проходити навіть по засмічених і неглибоких річках.Для підтримки температури двигуна використовується система охолодження, вона має герметичний тип і має холодильник.Перевагою конструкції є спеціальна система охолодження.Вона абсолютно виключає ризики проникнення в систему частинок бруду, піску, водоростей та іншого сміття.Вода циркулює виключно у замкненому колі.Для охолодження використовується 3 коробчасті канали, які зварені з обшивної на днище.

У нормі катер «Лелека» може експлуатуватися з пасажирами в кількості 6 осіб, при зниженні комфорту в кокпіті міститься 10 осіб.Характеристики катера «Лелека» дозволяють проводити прогулянки без дозаправки на відстані близько 200 км.

Обводи корпусу мають гострий тип, вони дозволяють швидко переходити на гліссування.В області корми дно відносно плоске, це зроблено з метою формування гідродинамічної сили виштовхування води.Конструкція днища забезпечує зниження диферента, який супроводжує рух перехідного типу.У носі шпангоути мають велику кілюватість, а в області палуби влаштований розвал.Не знижуючи швидкості руху, на катері можна подолати хвилювання до 1,5 м.

За допомогою перебірок катер поділяється на 5 відсіків.Частина з них використовується для забезпечення непотоплюваності судна, а саме:

• герметичний форпік;
• простір уздовж бортів.

Як наповнювач використовується пінопласт, який у разі затоплення дозволяє катеру залишатися над рівнем води.Стійкість конструкції зберігається навіть при затопленні одного з відсіків.

У носовій частині розташований трюм, він призначається для транспортування різного роду вантажу, який має залишатися сухим.У трюмі знаходиться більша частина всього постачання.

Палуба човна обладнана каютою, в ній влаштований м'який диван, столик (типу шафа), вішалки для верхнього одягу тощо.Для влучення в каюту потрібно пройти ходову рубку.Зверху крісел водія і другого переднього сидіння є виріз з люком, він використовується для управління судном в положенні стоячи.В області корми кокпіт відкрито, але може закриватися за допомогою тенту.На кокпіті розташовується диван та 2 сидіння, які можуть відкидатися.

В основі корпусу використовуються алюмінієво-магнієві листи.Для зміцнення конструкції влаштований поперечний набір, що складається із шпангоутів, вони виготовляються із профілю фасонного типу.На додаток влаштовані міцні флори (товщина 3 мм).Для зв'язування шпангоутів використовується 2 стрінгери з листа 4 мм.Зовнішня обшивка корпусу складається з 4 мм листів, а в області кіля міцність збільшена за рахунок товщини 6 мм.Матеріалом перебірок є той же АМг5 з товщиною 3 мм.Для з'єднання використовується аргонодугове зварювання.

Для виготовлення палуби застосовується фанера бакелізованого типу (товщина 5 мм), вона фіксується на бімси з алюмінію.Зверху фанери укладаються рейки з ясена товщиною 1,2 см. Вони приклеюються суцільним шаром і формують зручний та гарний настил.У фальшборті, рубці та надбудові використовуються 3 шари матеріалів:

• зовні – авіаційна фанера 2 мм;
• другий шар – пінопластовий наповнювач 16 мм;
• зсередини – така сама фанера.

У рух судно наводиться за допомогою дизельного двигуна 3Д20, він здатний розвивати граничну потужність 260 л.с.та 2270 об./хв.При експлуатації у штатному режимі потужність складає 235 л.с.та 2200 об./хв.Має спарений тип із водометом.Маховик у моторі скріплюється за допомогою муфти із гребним валом.Для ізоляції зовнішньої частини валу використовується склопластик.

На перших моделях монтувалися 2-ступінчасті типи водометів для виключення ризиків кавітації з 1-ступінчастим рушієм.У конструкції є 2 ротори, у кожного по 4 лопаті з діаметром 348 мм.Після проведення випробувань побоювання не виправдалися і стали встановлювати 1 ротор, якого вистачило для отримання прийнятних результатів.

Для переходу в реверсивний рух використовується закриття сопла за допомогою заслінки.Вода відбивається від стінки і спрямовується у 2 труби у зворотному напрямку.Холостий хід рушія також може досягатися рахунок пристрою розвантаження, воно відкриває заслінку для проникнення повітря сектор для забору води.Для повороту катера використовується спеціальне сопло.Воно має прямокутну форму і розташовується поруч із місцем випуску струменя.

На борту є електромережа з постійним струмом (24 В).Для живлення електроенергією встановлюється генератор ГСК-1500-жт, що монтується на двигун.У статичному положенні електрика надходить від 2 акумуляторів 6 СТК-180-М.

На дошці є:

• пульт дистанційного керування насосом у системі подачі масла.Їм рекомендується користуватися до старту двигуна;
• кнопка запуску стартера;
• педаль, що коригує струм пального;
• рукоятка для механічного керування заслінкою на водометній установці;
• педаль для впливу на розвантажувальний клапан;
• компас, що працює за принципом магніту;
• різні прилади для вимірювання та контролю стану двигуна та інших характеристик.

Для фіксації катера використовується якір, його вага близько 10 кг.Якір з'єднується за допомогою каната з капрону в довжину 30 м. На кормі та носі приварені качки для швартування та буксирування та леєрний пристрій.За рим-качки здійснюється підйом катера.

Під час випробувань були виявлені оптимальні показники маневреності.Циркуляція при максимальній швидкості становить 5 величин довжини при правому повороті та 8 при лівому.При прикритті заслінок реверсивного руху знижується циркуляція до 3 і 2 величин.

Тести показали, що катер може зупинитися з повного ходу за 3 секунди, за цей час пройде дистанцію 9 м. Човен зберігає стійкість рівною мірою як при звичайному ході, так і при реверсивному.

Технічні характеристики катера «Лелека»

Судно використовується для проведення тривалих прогулянок, рятувальних цілей та берегової охорони.Має комфортні габарити кокпіту та каюти, їх достатньо для укриття від негоди чи відпочинку.

У мережі багато фото катера «Лелека» та креслень, вони дозволять, за належних зусиль, створити конструкцію вручну або змінити існуючий корпус.

Технічні характеристики катера «Лелека»:

• довжина за габаритами – 9,1 м;
• габаритна ширина – 2,6 м;
• висота борту в області міделя – 1,22 м;
• водотоннажність за відсутності навантаження – 3,55 т;
• водотоннажність завантаженого катера – 4,75 т;
• максимальна осадка – 0,46 м;

• швидкість при русі в режимі водойм - 35 км/год;
• тип двигуна – стаціонарний 3Д20, працює на дизелі;
• максимальна потужність двигуна - 260 л.с.;
• матеріал основи – АМг5;
• метод з'єднання – зварний.

Яка ціна

Через обмежений тираж судна в мережі трохи пропозицій з продажу катера, але переважно вартість коливається від $7 до 14 тисяч.

Відгуки власників

На форумах багато згадок про катер «Лелека», і більшість із них позитивні.

Олександр:

"Мені довелося покататися на човні в 90-х 6 місяців, друг подарував мені його в користування. Чудовий корабель, 2 каюти допомагають розмістити групу людей. З недоліків можу відзначити відносну повільність при русі в водотоннажному режимі. В цілому судно стильне і якісне, але я б віддав перевагу установці турбонаддува ЯМ3240 двигун».

Сергій:

"Придбав "Лелеку" з ностальгії, так як колись служив на такому катері на Амурі. Двигун аналогічний БМП і працює на базі водомети.Завдяки габаритам каюти корабель може прийняти на борт близько 15 осіб.Осадка, навіть з великим вантажем, незначна, вистачає для причалювання до будь-якого берега".

Микола:

"Човен рекомендується використовувати для тривалих прогулянок, у справах або для патрулювання.Сам користуюся ним на річці, у нас є місця з невеликою глибиною, тому прохідність принципово важлива."Алека" може плавати на глибині до 0,8 м. Палуба дерев'яна, непогана, але місцями гниє, в іншому я задоволений корабель».