Огляд катера КС-701

Виготовленням катера «КС-701» займається судномеханічний завод у Костромі, він відомий кількома хорошими моделями робочих суден.Конструкція катера відрізняється високою міцністю, яку можна порівняти із морським лінкором.В управлінні човен відрізняється стійкістю та статичною стійкістю.Маневреність та керованість на якісно високому рівні.«КС-701» пройшов ряд випробувань на Балтиці під час шторму, і це не завадило катеру зберегти м'якість ходу та комфортабельність пасажирів.

Загальний опис катера «КС-701»

Конструкція судна практично однакова у всіх моделях, але в залежності від типу двигуна виділяють 3 основні варіанти:

• з моторами підвісного типу, у сумі досягається потужність 300 л.с.;
• з дизельним стаціонарним двигуном від Volvo – Penta D3-190, він оснащений колонкою;
• з водометною установкою, яка рухається дизельним мотором австрійського виробництва Steyr Marine на 250 л.с.Водометна конструкція виготовляється фінською компанією Alamarine Jet.

Найцікавішим і найпоширенішим є човен третього типу.Катер виготовляється на підставі зварювання зі сплавів алюмінію та магнію – АМг5 та АМг6.У конструкції використовується повний набір із міцних шпангоутів та реданів.Корпус розділений на сектори за допомогою 3 стійких до переборок вологи.При порівнянні якості швів з різними аналогами, цей човен значно перевершує їх, у тому числі багатьох імпортних катерів.

Якщо порівняти технологію забезпечення непотоплюваності в «КС-701» і з пінопластовими наповнювачами в бортах, то катер має трохи більш важку конструкцію, але й надійнішу, а також довговічнішу.

Рубка має двері з кормової та носової сторони, створюючи прохід між частинами судна.Завдяки такому типу рубки судно належить до класу WT.Весь катер має натяки на підвищену стійкість та можливість експлуатації у складних умовах.Цьому враженню сприяв екстер'єр:

• лінії корпусу мають рубану, незграбну форму;
• вітрове скло має зворотний нахил.Така форма дозволяє за сонячної погоди знизити утворення відблисків на воді.При зливі зворотний ухил запобігає розтіканню крапель, це дозволяє обійтися навіть без включеного склоочисника;
• ряд ілюмінаторів зверху, вони дозволяють бачити ситуацію з повітря (важливо для рятувальних операцій з вертольотами);
• брутальний вигляд.

Багато катерів «КС-701» поставляються для несення служби до МНС, чому багато фото-підтверджень у мережі.

Оздоблення всередині рубки цілком очікуване - простий інтер'єр, який часто зустрічається в службових суднах, але все виконано старанно і без помітних дефектів.У рубці відносно просторо та світло, а висота кабіни дозволяє стояти без нахилу (1,95 м).Якщо настала негода, тут можуть розміститися всі пасажири та екіпаж.Ліворуч є столик, який складається для створення ліжка.

Катер має камбуз, який під час руху може закриватися сидінням.У закритому стані навколо столика можуть поміститися 6 людей.

Існує безліч опцій судна, серед найкорисніших – у рубці передбачений санвузол, а також каюта в носовій частині, чим досягається збільшення місця на нічліг.

Вздовж бортів влаштовані потопчини, вони відрізняються достатньою зручністю для пересування навіть на середній швидкості.Усі поручні розміщені у межах зручного розташування руки.Релінги на носі влаштовані оптимально, висота підходить для утримання та не закриває виду.Бракує поручня на кокпіті в області носової частини, прямо біля дверей.

Рубка поділяє кокпіт на 2 частини, обидві зроблені самовідливними, їм не загрожує затоплення.Для приховування двигуна використовується капот прямокутної форми.Щоб потрапити до моторного відсіку, можна скористатися двома люками.Для отримання доступу до водометної установки можна відкрити невеликий люк в області корми, що дозволяє очищати водомет на воді.Корма представлена ​​у вигляді масштабного відкритого майданчика, який зручно зроблено для спуску на воду та підйому.Доповнити зручність підйому допомагає складаний трап.

Посадка може проводитися без будь-яких складнощів з будь-якої сторони.Для деяких високих пірсів можна навіть залазити на рубку і проводити висадку/посадку звідти, жорсткості конструкції для цього достатньо.

Для переходу в режим гліссування човну достатньо розвинути швидкість 20 км/год.При розгоні ніс не задирається, залишається достатньо видимості для управління.Для зниження швидкості виходу на гліссування використовується зниження диференту води.

Для набору максимальної швидкості знадобилося близько 25 сек, а швидкісні характеристики немаленькі - 60 км/год при 4200 об./хв.Наведені параметри справедливі для катера з двигуном 250 л.с., при використанні підвісного двигуна розвивається 4500 об./хв.При покупці моделі з кутовою колонкою варто очікувати приросту швидкості на 10 км/година.Економічним можна вважати пересування на швидкості 45-50 км/год при досягненні 3500 об/хв.Паливних баків на борту достатньо для подолання 300 км.

Цікава особливість конструкції полягає в тому, що катер при повному навантаженні та з 3 пасажирами показує практично однакові результати розгону.З трьома людьми – 60 км/год, а за екіпажу 8 осіб – 57 км/год.При русі на повній швидкості рубка стає трохи галасливою.Якщо двері закриті, розмову в області консолі капітана доведеться вести на підвищених тонах.Зате біля панелі дистанційного керування відзначається відмінний огляд, трохи менше 360°.

Повна зупинка відбувається лише за 3 довжини.Подібні маневри для пасажирів повинні проводитися тільки після попередження, тому що реверс дуже швидко скидає швидкість, і утворюється вдавлювання.Сама конструкція подібні до екстремальних умов переносить відмінно.

Щодо маневреності питань не виникає, реакція настає швидко, зміна напряму відбувається плавно.При екстреному повороті відзначається значне вдавлювання капітана до борту.При тривалій циркуляції знижується швидкість руху і забезпечується вирівнювання курсу.Невеликий недолік – рідко, але за різких маневрів установка захоплювала повітря.При малому ході можна керувати водометом таким чином, що відбуватиметься розворот практично на місці.

Велика кілюватість днища дозволяє входити у високу хвилю без зниження швидкості, відчувається м'який рух при хвилюванні до 0,5 м. Виробники стверджують, що проводили випробування при висоті хвилі 2 м, яке катер успішно переніс.

Прохідність біля судна чудова, це доводиться можливість вийти на човні прямо на берег так, щоб зовсім не ставати ногами у воду.При напрямку струменя під днище можна легко зійти з мілини.Проблеми сучасних водойм – це топляки, колоди та інше сміття, всі вони не надають негативного впливу на цей водомет.Катер «КС-701» може без зниження швидкості ходити місцями з глибиною 30 см.Якщо трава таки потрапить на гвинт, не потрібно пірнати для розплутування, адже все можна зробити через люк.

Технічні характеристики катера «КС-701»

Невеликі судна користуються великою популярністю в охоронних, туристичних, спортивних та прогулянкових сферах.Щодо всіх перелічених завдань «КС-701» показує високі результати.

Технічні характеристики катера «КС-701»:

• довжина за габаритами – 8,15 м;
• габаритна ширина – 2,5 м;
• опад – 0,4 м;
• висота бортів в області міделя – 1,2 м;
• габаритна висота без урахування щогли – 2,6 м;
• водотоннажність за відсутності навантаження – 1,9 т;
• кількість пасажирів – 8 осіб;

• корисна вантажопідйомність – 750 кг;
• потужність двигуна - 250-300 л.с.;
• ємність паливних цистерн – 290 л;
• матеріал – Амг5 та АМг6;
• метод з'єднання – зварювання.

Виробник постійно модифікує судно, додаючи до нього покращені компоненти.Виробництво «КС-701М» запущено у 2013 році, у цьому судні міститься підвісний двигун на 350 л.с., а також дещо збільшено довжину до 8,9 м.

Яка ціна

Ціна за новий модифікований катер складає 6,9 млн. гривнів.При купівлі катера в стані б/в можна заощадити близько 1-2 млн. гривнів.Стандартна версія у новому стані коштує 6 млн гривнів.

Відгуки власників

Катер «КС-701» дуже поширений територією Московії, і навіть зустрічається її межами.Власники охоче діляться досвідом використання.

Кирило:

«Враження від технічних і ходових характеристик залишилися такими, що вкрай запам'ятовуються.Використовував катер протягом півтора року, за цей час обплив більшу частину берегів Чорного моря і залишився повністю задоволеним параметрами силової установки та надійності.Особливо сподобалася стійкість та міцність конструкції, ніякі зовнішні впливи не завдавали істотної шкоди корпусу».

Анатолій:

«Деякі користувачі в мережі пишуть про проблемні шви – це явно непорозуміння чи наговор, тому що за 8 років використання нічого подібного не виявляв.Дно здатне витримувати навіть відносно сильні удари.Висока вага конструкції справді призводить до збільшення витрати, але через використання економічного двигуна Volvo вдалося досягти відносного балансу».

Сергій:

«Переді мною стояло 2 цілі: влітку кататися на морі, навесні та восени на річці.Прогулянки морем „КС-701“ витримав на ура, конструкція відмінно переносить удари хвиль завдяки міцному корпусу.На річці катер став зовсім неоціненним, я про водометну модель, характерні проблеми річок і частий ремонт лопатей залишилися в минулому».