Огляд човнового двигуна Привіт
Мотор «Привіт» – це унікальна конструкція 60-х років розробки, яка була створена на Казанському заводі.Конструктори спочатку відмовилися від ідеї копіювати зарубіжні та вітчизняні двигуни.В основі концепції лежало завдання створення мотора, який перевершуватиме «Вихор» щодо всіх параметрів.Забігаючи наперед, відзначимо – мети було досягнуто, і мотор вийшов легким, надійним та економічним.
Загальний опис
Головна перевага в характеристиках двигуна «Привіт-22» стала невеликою вагою, всього 36 кг.Для порівняння мотор Вихор на 20 л.с.має вагу 48 кг.Досягнення економічності також виявилося під силу, вдалося знизити витрату до 7,6 кг/годину (на 1,4 кг менше).Висока якість двигуна була забезпечена завдяки тривалому процесу розробки, в серійне виготовлення він надійшов лише 1973 року.За період відточування конструкції численні вузли зазнали змін для досягнення кращої надійності, що спричинило підвищення ваги до 38 кг.
У конструкції човнового двигуна «Привіт» було використано багато унікальних рішень, які дозволили зробити його гідною альтернативою закордонним зразкам.Двигун має об'єм камери згоряння 346 см3.Конструкція продування влаштована з трьох каналів за типом зворотно-петльової схеми.Впуск здійснюється за допомогою золотників із сталі дископодібної форми, вони розташовані в окремих картерних порожнинах.За рахунок вдалого розміщення та реалізації впуску досягається зниження газодинамічного опору.
Конструкція циліндрів роздільна, виконана за взаємозамінним принципом.Тут влаштована «сорочка» для охолодження, яка знаходиться в порожнині між корпусом циліндра і гільзою.Технологія дозволила підвищити ефективність теплообміну.
Відмінною рисою двигуна «Привіт-22» є використання сталевих поршневих кілець з напилюванням хрому.Мета впровадження технології – висока якість компресії, герметичність та стійкість до зносу.
Колінчастий вал човнового мотора «Привіт-22» має розбірне з'єднання за цанговим принципом.З'єднання виконано в області нижньої щоки зверху кривошипів.Конструкція з'єднання показала себе значно надійніше, ніж у «Вихорі».
Вперше за всю історію вітчизняної будови підвісний мотор «Привіт» використовував підшипник голкового типу, який сполучений з кільцями поршнів та верхньої голівки шатуна.Таке конструктивне рішення спричинило підвищення надійності вузла.
Додатковою перевагою стала система запалення, яка повною мірою уніфікована з «Нептуном-23».Вибір упав на магдіно МН-1 із зовнішніми трансформаторами ТЛМ через хороші користувальницькі відгуки та стабільну роботу.Уніфікації був підданий і паливний насос, його можна встановлювати з двигуна «Нептун» і «Вихор».Спочатку був використаний карбюратор із «Вихор-М», але в наступних модифікаціях він зазнав модернізації.
Цапфа, розташована знизу колінвала, має ущільнювальні манжети для захисту від вологи та газів.Завдяки підгонці та конструкції манжети досягається найкращий захист та герметичність серед усіх вітчизняних аналогів.По всьому розміру дейдвуда встановлено перегородку, вона влаштована метод лиття.Перегородка відокремлює шляхи відведення газів та розташування вертикального валу.Для охолодження в дейдвуд вбудовано трубку перекачування води, це зроблено з метою спрощення ремонту.
В основі системи охолодження використовується насос вихрового типу з безконтактною системою керування.Через мінімальну кількість рухомих елементів насос практично не зношується, також може регулюватися тип роботи ще до запуску та підтримується нетривала робота без подачі рідини.
Характеристики водного опору в редукторі мотора «Привіт» у порівнянні з аналогами значно знижені, це стало можливим за рахунок зменшення площі перетину корпусу та стійки, а також високоякісного профілювання.За показниками надійності редуктор найкращий у своїй ніші, що досягається за рахунок застосування підшипників кочення, установки шестерень напряму руху на різних підшипниках та відсутності з'єднання з гребним валом.Подібний пристрій знижує втрати потужності в редукторі.
Розробка модернізованого двигуна «Привіт-25» припала на 1977 рік.Вдала конструкція 22-сильного мотора не потребувала сильної переробки, відповідно відмінності не надто великі:
- в основі дейдвуду вбудована система настроєного виведення газів.При аналогічному обсязі робочої камери таке рішення дозволило підвищити потужність на 3 л.с.Економічність від цього рішення не постраждала;
- змінено пристрій головок циліндрів.Необхідність з'явилася після проведення численних випробувань, під час яких було встановлено можливість покращення системи охолодження за допомогою посилення редукторних шестерень.
Виробник незабаром надав невелику кількість модифікованих «Привітів-25» із позначкою «Спорт».Обмежена кількість моделей надійшла на озброєння до спортивних команд.За їх використання було отримано кілька нагород та виграно чемпіонати в Європі.
Наприкінці 1970-х років було проведено модернізацію «Привіт-22».Помітні зміни з'явилися:
- у маховику були використані магніти з більшою потужністю з ЮНДК-24.Тепер іскра стала сильнішою та стабільнішою, збільшивши пускові характеристики двигуна;
- у піддоні додано ролик, він захищає пусковий трос від пошкоджень;
- у карбюраторі були проведені деякі зміни для запобігання надлишковій кількості рідини в поплавковій камері під час руху та розплескування пального у разі відкидання мотора;
- у головках циліндрів стала використовуватися покращена конструкція та міцніші шестерні;
- для покращення якості руху з повним завантаженням та для встановлення на вантажні судна став поставлятися вантажний гвинт, його крок 250 мм.
Конструкція «Привіту-22» мала низку недоліків, які розробникам усунути не вдалося:
- у зазорі дейдвуда і піддону присутній кільцевий зазор, при русі в хвилювання це провокує заливання свічок.Недолік можна усунути самостійно за допомогою саморобного гумового ущільнювача.Відмінно підійде гума з багажника авто;
- крильчатка помпи виконана з капрону, це непогано, але через неякісне припасування вона проверталася на валу.Причина в установці крильчатки із надто вільним зазором.Майстри самостійно допрацьовували крильчатку за допомогою встановлення шпонки, штифта або пластини з металу.В інших випадках просто купується нова запчастина;
- негерметичний пристрій електричної мережі та невдале розташування.Кнопка активації стоп-сигналів та розетка мали вразливі місця та знаходились у місці частого попадання води на борт.Згодом виникали проблеми із запаленням, вони посилювалися під час експлуатації судна у морі.Для усунення ризику замикання варто видалити стандартний роз'єм і замінити його іншим, тільки під захисним кожухом двигуна; Забарвлення було неякісне, швидше за все, причина у відсутності шару ґрунтовки, оскільки навіть без впливу абразивних речовин фарба облазила досить швидко.Сам матеріал є стійким до корозії, але декоративні якості значно погіршувалися.
Технічні характеристики «Привіт-22»
Характеристики човнового мотора «Привіт-22» завжди залишалися провідними у вітчизняному моторобудуванні, а припинення випуску пов'язане з підвищенням ціни пального та самої конструкції:
-
Потужність - 20,5-23,5 л.с.;
- кількість тактів – 2;
- циліндрів – 2 шт.;
- обсяг робочої камери – 346 см3;
- гранична кількість оборотів – 5 000 об./хв.;
- розмір циліндра – 61,75 мм;
- рух поршня – 58 мм;
- геометричний стиск – 9,5;
- витрата пального на повному ході – до 7,6 кг/годину;
- бак для пального - розташовується зовні, вміщує 22 л;
- діаметр швидкісного та вантажного гвинтів – 235 і 250 мм;
- крок гвинтів – 285 та 250 мм;
- вага двигуна – 38 кг.
Технічні характеристики «Привіт-25»
Відмінності в конструкції невеликі, але вони сприяють поліпшенню технічних характеристик моделі:
-
Потужність - 25 л.с.;
- кількість тактів – 2;
- циліндрів – 2 шт.;
- обсяг робочої камери – 346 см3;
- гранична кількість оборотів – 6 000 об./хв.;
- розмір циліндра – 61,75 мм;
- рух поршня – 58 мм;
- геометричний стиск – 9,5;
- витрата пального на повному ході – до 7,6 кг/годину;
- бак для пального - розташовується зовні, вміщує 22 л;
- діаметр швидкісного та вантажного гвинтів – 235 і 250 мм;
- крок гвинтів – 285 та 250 мм;
- вага двигуна – 38 кг.
Відгуки власників
Олексій:
«Дістався мотор як спадок від діда і досі працює справно.Завжди допливаю на ньому до потрібного місця, навіть при виході з ладу ніколи не доводилося ставати на весла.У конструкції практично все можна зарахувати до плюсів, недоліки – це ослаблений штифт на гвинті та велика шумність на повному ході».
Деніс:
«Вибирав між „Привіт-22“ та імпортним мотором з аналогічною потужністю, мені пішли назустріч і дали спробувати обидва.Вибір віддав „Привіту“ через високу продуктивність, швидкий набір швидкості та багато інших переваг за значно меншою ціною.На високих оборотах справді багато шуму, але на низьких і середніх йде ідеально».
Олександр:
«Недоліків у конструкції дуже небагато.Для мене стало важливо – заливання свічки через щілину в піддоні, але самотужки вдалося усунути недолік.Раніше були проблеми із запуском без очевидних причин, хоча іскра стабільна, а пропуску повітря не було.Допомогла добавка кількох крапель олії з невеликою кількістю піску та прогін мотора на березі кілька хвилин».