Огляд човнового мотора Салют

Човниковий мотор «Салют» був результатом зростання необхідності в легких підвісних двигунах, які були б більш практичні, ніж .Для байдарок та невеликих розбірних суден було нелегко встановлювати на борт «Стрілу» вагою 24 кг, а додати сюди ще пальне, то ноша буде дуже важкою.Московський завод побачив необхідність комплектації байдарок розбірного типу власного виробництва легким мотором і взявся за виготовлення «Салюту».

Загальний опис

Група поршнів на моторі «Салют» була взята з двигуна, що активно розповсюджується, для велосипедів – Д-5.Потужність стояла явно не першому місці, оскільки мотор на човен «Салют» вийшов потужністю лише 2 л.с., натомість у 2 рази легша за попередню лінійку, вага 12 кг.Навіть з урахуванням невисокої потужності любителі водних прогулянок та риболовлі зацікавилися моделлю.

На жаль, переваг у конструкції було не надто багато, серед основних:

• легка вага;
• насос, що працює за безконтактною методикою.В його основі використовувалася крильчатка із пластику;

• в центральній частині розташувалася кнопка вимкнення «Стоп»;
• простість та швидкість ремонту.

Було виявлено значно більше недоліків, частина з них може самостійно усуватися, а з рештою доведеться миритися.

З мінусів:

• значні рівні вібрації, а вона шкідлива не тільки для човна, а й для здоров'я людини, а також відлякує рибу;
В основі запуску лежало магнето типу МГ-103, але воно не могло створити умови для стабільного пуску.Необхідність модернізації системи запалення призвела до появи човнового двигуна «Салют-М», а потім і «Салют-Е»; У піддоні є великі висвердлені отвори, вони не були перешкодами для проникнення хвилі в систему запалення і в карбюратор.Подібна конструкція призвела до вивільнення великого рівня шуму;
• система охолодження використовує воду за бортом, яка береться через отвори спереду дейдвуду з боку зустрічного руху.Це провокує часте проникнення піску (при чіплянні за мілководдя), в окремих випадках настають пошкодження крильчатки;
• мінімальна кількість палива, його достатньо лише для 1,5-2 годин функціонування.Навіть дозаправка нерідко викликала труднощі, оскільки горловина була невеликою, на ходу заправити дуже складно;
• лопаті гребного гвинта мали специфічну форму зі значною стрілоподібністю.Конструкція вдала щодо водоростей, вони мало намотуються, але вийшов низький ККД.Тільки на початку 2000-х років було запущено випуск моторів «Салют» на 2 л.с.з трьома лопатями, але це був сторонній виробник.

Завод врахував наявність недоліків конструкції та зайнявся модернізацією наявного агрегату.Активні розробки призвели до створення Салюта-М.Подальшою кардинальною зміною було укомплектування мотора дейдвудом доладного типу, такий двигун став називатися «Супутник».

>Човниковий мотор «Салют-М» на 2 л.с.">

Більшою мірою мотор човна «Салют-М» на 2 л.с.став відрізнятись конструкцією системи запалення, тепер встановлюється МС-1.Деяким користувачам вона може бути знайома з МН-1, яка використовується в моторі Нептун.Подібними деталями (вони замінені) стали:

• конденсатори;
• система переривника;
• трансформатор ТЛМ-1.

Після переробки старт на «Салюті» став більш стійким та якісним, запуск виконувався найчастіше з 1-2 тичків.Скарги все одно залишилися, хоч і меншою мірою.

Ближче до кінця 70-х років було розроблено нову систему МБ-1, вона використовується для бензопил типу «Дружба» та «Урал», її перейняли і розробники двигуна.Так з'явився мотор човна «Салют-Е».Без зміни конструкції маховика не вдавалося встановити нову систему запалювання, і було ухвалено рішення про зменшення його розміру та ваги.Мотор «Салют-Е» став на півкілограма легшим за попередню модель.Варіант зі складним типом "ноги" став називатися: човновий мотор "Салют-ЕС".

Після оновлення довгий час «Салюти» не були у масовому виробництві, а з'явилися лише 1983 року.Старт справді став легшим, але досвідчене використання конструкції системи запалення показало невдале розташування деталей між собою.З часом магніти, що знаходяться на маховику, почали розмагнічувати один одного, відповідно, іскроутворення знову ставало поганим.

Особливо наголошується на ненадійності отримання іскри, оскільки часто виходив з ладу тиристор КУ202М без спеціального кожуха.Зате замінити запалення було нескладно за допомогою запчастин від електропил.

Черга невдач призвела до появи моделі човнового мотора «Салют-3», його особливістю стало використання бака для палива всередині двигуна об'ємом 3 л, а також складна конструкція дейдвуду.Вона з'явилася 1969 року.

Щодо зовнішнього вигляду та габаритів характеристики човнового мотора «Салют-3» відповідають початковій моделі, але зміни суттєві, хоч і малопомітні:

• збільшена потужність двигуна до 2,5 л.с.;
• підвищення рівня стиснення з 5,7 до 7,2;
• покращена система наповнення циліндра, отже, була покращена тяга на швартовах;
• продовжено автономність роботи до 3 годин (бак 3 л);
• незнімна конструкція капота, люк просто відкидається, це полегшує експлуатацію;
• удосконалено стабільність та якість харчування;
• зміни торкнулися механізму пуску, оскільки колишній трос, що самоприбирається, вимагав точного припасування деталей, тепер система перенесена вниз, це значно зручніше і надійніше;
• покращення торкнулися методу закріплення мотора та пристрою забезпечення кутової фіксації до транцю.Раніше використовувався незручний болт, тепер пристрій оригінальний і простий у використанні;
• конструкція румпеля змінена для можливості відкидання на півоберта, це важливо при реверсивному русі;
• характеристики човнового мотора «Салют-3» змінилися щодо рівня шуму та вібрації, тепер знижено кількість незручностей;
• «нога» може складатися, це полегшує транспортування двигуна.

Практично невідомий «Салют-4» було виготовлено 1972 року, у нього збільшено потужність до 2,5 л.с., дейдвуд може збиратися.Значно пізніше (1986 року) з'явився човновий мотор «Салют-2С(Е)», який працює від зовнішнього бака і має дейдвуд, що складається.Останні моделі не надійшли до масового продажу, існують лише окремі екземпляри човнових моторів «Салют-2Е».

Технічні характеристики двигуна «Салют-2»

Серед основних параметрів:

• потужність - 2 л.с.;
• кількість тактів – 2;
• об'єм камери – 45 см3;
• циліндри – 1 шт.;
• обертання – 5000 об/хв;
• діаметр поршня – 38 мм;
• величина ходу – 40 мм;
• ємність бака з паливом – 2 л, він стрункий;
• метод напряму – румпель;
• спосіб запуску – вручну;
• споживання пального – 1 л/година;
• використовуване паливо – АІ-76;
• маса – 11,5 кг

Технічні характеристики двигуна «Салют-2Е»

Мотор «Салют-2Е» використовується як підвісний рушій на надувних човнах.Використовується для руху води.Популярний для нетривалих подорожей на рибалку, відпочинок та полювання.Завдяки невеликим габаритам, човновий двигун «Салют-2Е» може транспортуватися вручну.Раніше довжина становила 887 мм, тепер складана нога може зменшуватись до 327 мм.Для перенесення в комплекті поставки є спеціальний рюкзак.

Модель має попит завдяки електронному типу запалення та простоті транспортування, а в іншому повністю відповідає «Салюту-2».Найкращий спосіб наочно вивчити дію човнового мотора «Салют-2Е» – це вивчити відео-огляд.

Технічні характеристики двигуна «Салют-3»

Багато характеристик човнового мотора «Салют-3» виявилися вдалими:

Потужність - 2,5 л.с.;
• кількість тактів – 2;
• об'єм камери – 45 см3;
• циліндри – 1 шт.;
• ємність бака з паливом – вбудований на 3 л;
• метод напряму – румпель;
• спосіб запуску – вручну;
• споживання пального – 1 л/година.

Технічні характеристики двигуна «Салют-ЕС»

Характеристики човнового мотора «Салют-Е» та «Салют-ЕС» не відрізняються нічим, крім складного дейдвуду:

• потужність - 2 л.с.;
• кількість тактів – 2;
• об'єм камери – 45 см3;
• циліндри – 1 шт.;
• обертання – 5000 об/хв;

• діаметр поршня – 38 мм;
• величина ходу – 40 мм;
• ємність бака з паливом – 2 л;
• метод напряму – румпель;
• спосіб запуску – вручну;
• споживання пального – 1 л/година;
• використовуване паливо – А-72, А-76 з додаванням олії М-8В та М-8А із співвідношення 25 до 1;
• мастило – сумішшю палива;
• розмір та діаметр гвинта – 140 та 118 мм;
• висота транцю – 0,38 м;
• маса – 11,5 кг;
• габарити – 870х570х310 мм.

Технічні характеристики двигуна «Салют-Е»

Параметри конструкції не мають відмінностей від попередньої моделі, крім обумовленої складної ноги.

Відгуки власників

Сьогодні існують і відносно нові мотори «Салют-Е» з позитивними відгуками, але щодо старих моделей нерідко відзначається негативне враження через характерні проблеми.

Відгуки про човновий мотор «Салют-Е»:

Олексій:

«Особисто користувався деякий час мотором, але це «диво техніки» важко перенести довго.Він утричі більший за сучасний імпортний аналог, шумить, як „Запорожець“, а часом складно завести.З іншого боку, ціна дуже приваблює, при готовності потерпіти можна заощадити близько 5 тис. гривнів та купити „Салют“, іноді практично безкоштовно віддають».

Максим:

«Для полювання, риболовлі і навіть невеликої подорожі „Салют-Е“ цілком хороший, але підходить тільки для власника з невисокою вимогливістю до комфорту.Вже понад два роки користуюся, навіть встановлював на «Крим», він повністю поміщається в моторний відсік.Якість виготовлення значно краща за інші варіанти з СРСР».

Дмитро:

«Висока шумність з'явилася внаслідок нестачі охолодження вихлопу.Для зниження рівня шуму варто зробити 2 дірочки в газоприймачі, води надходить більше, а вона глушитиме шум.Важливою перевагою є й уніфіковані запчастини, які підходять із мопедів тієї доби.Його використовувати можна безстроково, тільки потрібно проводити мінімальні процедури, що підтримують».