Огляд човнового мотора Стріла

Човниковий мотор «Стріла» зараховується до перших двигунів, які стали використовуватися для малогабаритних човнів.Він відносно малопотужний, лише 5 л.с., але вже дозволяв досягати швидкості 14-16 км/год.Масове виробництво було запущено в СРСР з 1953 року, з цього часу почався великий попит на двигун, це продовжилося до 1965 року, коли його зняли з виробництва.Випуск ремонтних запчастин продовжувався ще до середини 80-х років.Човновий мотор «Стріла-5» примітний тим, що надійшов у відкритий продаж у народ, дедалі більш ранні варіанти були у використанні державними підприємствами.

Загальний опис

Випуском мотора «Стріла» займалися 2 заводи: ім.Фрунзе в м. Куйбишеве та Ульяновський.

Характеристики човнового мотора «Стріла» не були визначними, а конструкція гранично проста.Навіть з урахуванням нестачі функціональності та низької потужності, апарат зміг заслужити популярність через невисоку вартість, простоту управління та обслуговування.Відзначається висока надійність конструкції через міцність і зносостійкість використовуваних матеріалів.При дотриманні правил експлуатації та своєчасному ремонті двигун «Стріла» міг служити десятки років без зниження продуктивності.

Особливості перших конструкцій:

• перші моделі двигуна часто стикалися з потраплянням води всередину системи, що охолоджує.Причина полягала у відсутності захисту.Для усунення недоліку почала встановлюватися помпа, але такі моделі не набули широкого поширення, у серійному виробництві були відсутні;
• нестабільна робота, яка була спровокована через відсутність у системі помпи.Вода надходила у недостатніх кількостях, це призводило до частих перегрівань мотора, як наслідок – утруднений рух;
• для спрощення шляху транспортування палива в мотор був використаний нераціональний монтаж бака зверху, що запобігало можливості економити пальне.Паливо надходило самопливом, а кількість регулювалася при відкритті заслінки;
• система підвіски була недосконала через нестачу амортизаторів.Двигун створював досить сильні удари вібрації, а жорстка фіксація до корпусу легко передавала вібрацію в корпус.Недолік був виражений не надто явно і на нього можна «заплющити очі»;
• на кожусі мотора знаходилися відкриті ділянки, часто ставали причиною отримання опіків, котрий іноді пошкодження човна, особливо з гуми.Потрібна була особлива обережність при експлуатації такого двигуна;
• у старій версії відсутній реверсивний рух та муфта для зчеплення.На невеликих річках для розвороту чи маневру часто доводилося використовувати весла.

Переваг у моделі не дуже багато, але вони є:

• легкість в експлуатації.Мотор може без особливих проблем використовуватись новачком у водно-моторній справі.Більш того, без особливої ​​підготовки можна здійснювати ремонт двигуна, але невеликих елементів.Технічне обслуговування не вимагає звернення до фахівців;
• невисока ціна.Для середньої людини вартість була «в межах розумної».Вартість ремонтних запчастин також була низькою, і їх можна було знайти завжди;
• високий показник ККД гвинта.

Технічні характеристики човнового мотора «Стріла» мали не тільки позитивний бік, тому що простота конструкції має інші наслідки.Явні недоліки моделі:

• найбільший недолік - робота на низькооктановому бензині або гасі.Економічність палива для деяких користувачів стала перевагою, але від цього була знижена швидкість руху;
• двигун генерує багато шуму та вібрації;
• велика вага конструкції двигуна «Стріла-5» була усунена в наступних моделях, а в цьому випадку доводилося миритися;
• недоліки в системі запалення - не завжди вдавалося швидко завестися.Причина полягає у використанні контактної системи;
• для холостого ходу потрібна муфта зчеплення, але її розробники не передбачили;
• місцезнаходження елементів для керування двигуном вибрано невдало;
• ризик проникнення води всередину конструкції, це можливо через незахищений доступ до механізмів.

Незважаючи на безліч недоліків, мотор зміг отримати кінцевого споживача і долучити рибалок і мисливців до використання мотора замість весел.Двигун зробив перший поштовх у сфері розвитку силових установок для невеликих човнів.Багато в чому його популярність обумовлена ​​відсутністю гідного конкурента.Навіть сьогодні деякі умільці знаходять способи ремонтувати та використовувати човнові мотори «Стріла», що видно з відгуків та популярності установки транця на ПВХ та гумових суднах.

Найпопулярніша модель лінії – човновий мотор «Стріла-5»

Невисокі характеристики двигуна «Стріла-5» були зумовлені спрощеною конструкцією.У її основі використовується циліндропоршневий механізм із кривошипами та шатунами.Механізми мали уніфіковані деталі та використовувалися на мотоциклі «Килимок».Двигун має 1 циліндр із 2-тактною роботою.

Установка силового агрегату відбувалася зверху дейдвудної труби, а знизу фіксувався редуктор, він підтримував лише 1 режим роботи.Влаштований редуктор у формі конуса, на нього встановлюється гребний гвинт.Через відсутність помпи рідина, що охолоджує, відразу надходила в «сорочку» циліндра.Тиск для накачування води створювався гвинтом.

Конструкція має поршневий тип керування подачею суміші в камеру кривошипів, аналогічна система використовується в мотоциклах.Через такий пристрій досягалася низька потужність і виникали труднощі із запуском.

Технічні характеристики

Досі в мережі є інструкція з керівництва човнового двигуна «Стріла», але актуальність інформації невисока, оскільки в середині 90-х років було вичерпано запас ремонтних запчастин і сьогодні зустрічаються лише окремі одиниці установок.Вони збереглися завдяки дбайливому поводженню та знаходженню аналогічних запчастин з аналогів.

Характеристики човнового двигуна «Стріла-5»:

Потужність - 5 л.с.;
• кількість тактів – 2;
• циліндри – 1 шт.;
• корисний об'єм – 175 см³;
• кількість оборотів на максимумі – 3700 об./хв.;
• розмір циліндра – 62 мм;
• відстань руху поршня – 58 мм;
• рівень стиснення – 5±0,2;

• метод управління – виносний румпель;
• спосіб запалювання – вручну;
• мастило – проходить процедуру змішування;
• об'єм бака з паливом – 2,5 л, має вбудований тип;
• витрата пального на повній швидкості – 2,1 л/година;
• тип запалювання - "Магнето МЛ-10К";
• використовувана свічка – А-11-У;
• тип карбюратора – К-33, працює за методом поплавця;
• маса – 24 кг.

Мотор добре працює при використанні бензину А66 і А70, до нього потрібно додавати близько 5% автола АКП10.Замінити бензин можна гасом.

Відгуки власників

Олександр:

«Мотор досить хороший, якщо в ньому все налагодити, то заводитиметься легко.Пропонує непогану швидкість руху навіть для відносно важких човнів, але вона навряд чи буде більшою за швидкий хід на веслах.Двигун старий, тому я не зберігся, але успішно використовував до кінця 90-х років».

Олег:

«У свій час мотор був просто знахідкою, але сьогодні його актуальність вичерпана.Якщо потрібний малопотужний мотор, варто придивитися до імпортних представників, вони коштують трохи дорожче, але можна легко ремонтувати, в них також усунуто ряд недоліків конструкції „Стріли-5“.Купувати двигун під відновлення буде собі дорожче».

Деніс:

«У мене досі зберігся мотор „Стріла-5“, правда, він практично не експлуатувався, бо купував ще дід.Довелося провести відновлення, але коштував рідними елементами конструкції, а прокладки зробив самостійно.Можу сказати, що для риболовлі двигун оптимальний, тільки до місця потрібно підходити на веслах через шум, а більшого мені й не потрібно».