Огляд човнових моторів Вітерець

Мотор «Вітерець» почав виготовлятися на Ульянівському заводі.Він повинен був прийти на зміну мотора Стріла, яка почала втрачати популярність через очевидні недоліки конструкції.Передбачалося використання більш сучасних технологій виготовлення, при яких робочий обсяг залишиться незмінним, а конструкція буде позбавлена ​​відомих недоліків.Запущено виробництво двигуна «Вітерець-8» було 1964 року.

Загальний опис

При об'ємі 173 см3 човновий мотор «Вітерець» зміг отримати потужність 8 л.с.В основі двигуна використовувалася 2 циліндри, схема передбачала розміщення підвіски на пружинах для сильного зниження вібрації.Було сконструйовано якісний кожух та піддон, які завдяки підгонці мали високий ступінь захисту від заливання.

Пристрій човнового двигуна «Вітерець»:

• двотактна система;
• присутня продування камери з кривошипами за дефлекторною методикою;
• впуск пального здійснюється за допомогою пластинчастих клапанів;

• тунельний картер не має роз'ємів уздовж осі коленвала;
• колінчастий вал виконаний із сталі, він з'єднаний з картерною кришкою.Встановлюється згори.У конструкції використовується кульковий підшипник знизу, голчастий посередині та обидва різновиди зверху;
• шатуни виконані зі сталі за методом штампування з двотавровим перерізом;
Для обертання головок кривошипів використовуються вільні голки 2,5х12 мм.Аналогічні голки застосовуються в голчастих підшипниках колінвалу;
• в головку шатуна вбудована спеціальна втулка із бронзи методом пресування;
• поршень виготовляється з алюмінію і має 3 кільця з чавуну, вони закріплюються за допомогою провертання стопора;
• циліндр двигуна відливається з алюмінію та комплектується чавунними гільзами.

Човниковий мотор «Вітерець-8» вийшов найменш шумним двигуном із усіх існуючих моделей вітчизняного виробництва, причому ці показники навіть за сьогоднішніми мірками вражають.

Система запалювання використовувала уніфікований пристрій з відомим мотором "Москва", в основі застосовувалося магнето МЛ-2-С.Маховик трохи відрізнявся, тепер використовується 3 магніти, це зроблено з метою досягнення більш потужної іскри та полегшення запуску.Характеристики карбюратора мотора «Вітерець-8» також трохи відрізнялися, в конструкції використовувалася повітряна заслінка для пуску і влаштований основний жиклер, що переміщається.

Для холостого ходу у конструкції передбачено використання муфти, вона розміщується на валі вертикального розташування.Така система забезпечила можливість повністю виключати з роботи редуктор, адже в ньому може бути густе мастило, яке створює додатковий опір.Конструкція муфти сприяє легкому запуску.

Водна помпа встановлювалася знизу дейдвуда, а для зниження ризику пошкодження в ній використовується крильчатка з гуми, вона підходить з Москви.Перші моделі отримали редуктор, який використовує шестірні із прямим розміщенням зубів.

Особливо часто у відгуках про мотор «Вітерець-8» фігурує легка вага – 26 кг.

Аналогія з "Москвою" відзначається і в конструкції паливної системи:

• насос діафрагмового типу, він рухається зміною тиску в човні;
• зовнішній бензобак та шланг;
• груша для підкачування палива.

Завдяки розміщенню свічки в нижній площині циліндра вдається, не знімаючи кожуха двигуна, отримати доступ до свічок.Знизу можна знімати бензонасос та карбюратор.Внизу кожух закріплюється на дейдвуді за допомогою 4 гвинтів.Зверху використовується кришка кожуха із пластику.

Для пуску застосовується ручний механізм, а саме: трос, що самозабирається.Завдяки розміщенню механізму знизу знижується ризик відкидання двигуна під час запуску та полегшується доступ до магнето.Коли користувач тягне за шнур, утворюється обертання шківа та шестерні, яка входить у зчеплення з вінцем від маховика.Це призводить до обертання колінчастого валу та запуску двигуна, потім шестерня втрачає захоплення з маховиком, і можна починати рух.

Шнур повертається через установку пружини, що обертається в протилежний бік, вона намотує трос.Кронштейн використовується для встановлення напрямку троса.При необхідності можна без особливих зусиль зняти механізм пуску з мотора, для цього потрібно тільки відкрутити 4 гвинти.

В основі дейдвуда лежить верхній фланець, він закріплюється на картері та блоці, а нижня частина з'єднується з проставною частиною мотора, що розташовується під водою.Для зниження вібрації до дейдвуду кріпиться 4 пружини.З'єднання з плитою та румпелем допомагає керувати двигуном.

Якість пуску та роботи на низьких оборотах збільшується за рахунок повідомлення внутрішньої порожнини з повітрям через відповідний отвір.Для запобігання надходженню газів з отвору при високошвидкісному русі застосовано водяний затвор.

Для покращення якостей іноді роблять човновий мотор-гібрид: «Вітерець» з додаванням запчастин від «Москви» та «Садко», іноді просто береться тільки дейдвуд від «Вітерка».Ознайомитись з результатом складання човнового мотора «Вітерець-8» та інших запчастин можна, переглянувши відео.

Відгуки щодо мотора «Вітерець» були досить хорошими, і виробник вирішив збільшити функціональність пристрою.У 1978 році запущено виготовлення конструкції «Вітерка-8Е» з електронним магнето, яке має котушку генератора та дозволяє працювати габаритним вогням потужністю до 30 Вт.

Човниковий мотор «Вітерець-8М» став послідовником стандартної моделі, в ньому було переглянуто конструкцію ряду вузлів:

• втулку з бронзи на головці шатуна тепер замінено на підшипник голкового типу;
• поліпшене магнето типу МБЕ-8, воно відрізняється більшою надійністю, оскільки в конструкції покращено систему охолодження тиристорів;
• гребний гвинт і демпфер тепер з'єднуються за допомогою шліців, це дозволило покращити надійність маточини;
• антикавітаційна плита вимагає зміни форми;
• усунено ризик формування наклепу в місцях з'єднання валу з шестернями, що погіршує пуск;

• на одиницю підвищено ступінь стиснення – з 6 до 7;
• дещо змінено форму румпеля;
• знижено об'єм бака для палива, раніше місткість становила 20 л, тепер 14 л;
• мотор «Вітерець-8М» оснащується 2 гвинтами гребного типу для руху при малому та повному завантаженні.

Далі, почався випуск човнового мотора «Вітерець-8Р», а також У, РУ, але акцент поставлений вже на «Вітерець-12».Зниження попиту на 8-сильні двигуни призвело до виробництва двигуна в обмежених кількостях.

Практично весь час випуску 8-сильного двигуна паралельно продавався мотор човна «Вітерець-12».В основі його конструкції використовувалася ідея максимальної уніфікації деталей з іншими двигунами на 250 см3.При створенні конструкції хід поршня не змінився, але діаметр збільшений на 10 мм і став 60 мм.

Всі підводні частини двигуна, завдяки збереженню роботи поршня, не довелося змінювати.Через більшу висоту голівки виникла потреба в іншому кожусі зі спрощеною формою.Косозубі шестерні дозволили передавати більшу потужність усередині редуктора.Нова версія стала всього на 3 кг важчою за «вісімку», але при цьому мотор «Вітерець-12» важив менше за «Москву».

У майбутньому самі користувачі переставляли кожух та шестерні з 12-сильного двигуна на човновий мотор «Вітерець-8М», це збільшувало зручність та надійність використання мотора.За численними відгуками водномоторників, човнові мотори «Вітерець-8» стали найнадійнішими у вітчизняній історії.Щодо 12-сильного мотора відгуки не такі прихильні, оскільки уніфікація призвела до негативного ефекту.Мотор «Вітерець-12» показав себе занадто короткохідним, що призвело до збільшення навантаження на верх головки шатуна – понад 40%.

Робота бронзових втулок проводилася з навантаженням, вона була настільки великою, що перевищувала критичні позначки, нерідко їхнього ресурсу було недостатньо навіть для 100 годин роботи.Перші моделі були здатні працювати без ремонту протягом десятиліть, а 12-сильні двигуни вимагали заміни шатунів або втулок кожні 2-3 роки.Захиститись від надмірного зносу можна за допомогою відмови від їзди на повному ходу.Достатньо вийти на гліссування, а потім зменшувати кількість обертів до робочих показників.

Технічні характеристики «Вітерець-8»

Найвідоміша і найпоширеніша модель – «Вітерець-8», багато в чому завдяки їй був заслужений авторитет компанії.

Характеристики човнового мотора «Вітерець-8»:

Потужність - 8 л.с.;
• тип двигуна – 2-тактний, працює на бензині, має вбудований карбюратор;
• циліндри – 2 шт.;
• обороти на повному ході – 5000 об./хв.;
• обсяг робочої камери – 173 см3;
• розмір циліндра – 50 мм;
• рух поршня – 44 мм;
• рівень стиснення – 6;
• тип запалювання – МЛ-10;
• ємність бака для пального – 20 л;
• рекомендована висота транця – 0,38 м;
• вага – 26 кг.

Технічні характеристики «Вітерець-8М»

Потужність - 8,25 л.с.;
• тип двигуна – 2-тактний, працює на бензині, має вбудований карбюратор;
• циліндри – 2 шт.;
• обороти на повному ході – 5000 об./хв.;
• обсяг робочої камери – 173 см3;
• розмір циліндра – 50 мм;
• рух поршня – 44 мм;
• рівень стиснення – 6;
• тип запалювання – МБЕ-1;
• ємність бака для пального – 14 л;
• рекомендована висота транця – 0,38 м;
• вага – 24,5 кг.

Технічні характеристики «Вітерець-12»

Характеристики двигуна «Вітерець-12» змінені на користь збільшення потужності, але через низку конструкційних недоліків, трохи постраждала надійність моделі:

Потужність - 12 л.с.;
• тип двигуна – 2-тактний, працює на бензині, має вбудований карбюратор;
• циліндри – 2 шт.;
• обіг на повній ході – 5000 об./хв.;

• обсяг робочої камери – 249 см3;
• розмір циліндра – 60 мм;
• рух поршня – 44 мм;
• рівень стиснення – 6;
• тип запалювання – МЛ-10;
• ємність бака для пального – 20 л;
• рекомендована висота транця – 0,38 м;
• вага – 26,5 кг.

Випускалося багато модифікацій двигуна, у деяких використана інша система запалювання, зазвичай вона аналогічна моделям «Вітерець-8» одного періоду випуску.

Відгуки власників

Відгуки власників про човнові мотори «Вітерець» знайти нескладно, оскільки за весь період виробництва їх було випущено сотні тисяч екземплярів.

Олександр:

«У використанні „Вітерець-8“ з 1971 року та суттєвих нарікань не можу висловити, природно, доводиться дещо підганяти, відшліфувати чи перебирати, але це робочі моменти, вони багато де зустрічаються.Працює мотор без суттєвих вад, щоправда, зараз дефіцит запасних частин із заводу, а нові – більшою мірою шлюб чи підробка».

Дмитро:

«Невибагливість мотора заслуговує на повагу, хоча по редуктору чимало каменів потрапило.Імпортні моделі за перший випадок проникнення каміння часто ламаються, і доводиться переробляти редуктор.Вартість ремонту іноземних моторів величезна, а «Вітерець» відносно дешевий, часто вдається обійтися власними силами».

Владислав:

«Зараз на дозвіллі займаюся доведенням різних катамаранів, у тому числі для гліссування.На багатьох стояв „Привіт-22“, я їх замінив на „Вітерець-12“, це практично не призвело до зниження швидкості.Потім пішов далі і встановив „Вітерець-8“, навіть при завантаженні катамаран «пре» добре, але економія пального значна».